国产大飞机c919“飞”不出国门？早已备好一张底牌

国产大飞机c919“飞”不出国门？早已备好一张底牌

节假日期间，多种不同的交通工具会派上用场，大部分人都会根据时间和费用挑选特别合适的交通工具。与此同时，中国航空技术和航空市场正在进一步的提升，越来越多的国外航空制造企业瞄准了我国这块大蛋糕。由于国内对飞机的需求量正在与日俱增，两大飞机制造厂商虎视眈眈，这两家公司分别是老美波音公司和法国空客公司。

前者因为飞机屡次出现质量问题遭到多个国家的禁飞，后者想要趁着波音“病”要了波音“命”，用技术换市场，通过与我国企业签订飞机拆解许可证，从而获得了更为广阔的市场。截止到目前为止，法国空客在国内的市场占有率接近50%。

虽然我国航空技术仍然处于稳定发展的状态，但是国内的技术水平与顶尖的航空技术还有很大的差距。于是我们的航空制造企业须通过有效的学习，弥补技术差距，从而获得更为广阔的发展空间。所以，法国空客公司需要巨大的市场时，我国航空公司需要技术支持，两者一拍即合，这才使得法国空客公司占据了广阔的市场。

除了法国空客公司迫切希望占据更为广阔的市场之外，国内的众多航空公司也在加紧时间生产价比更高的商用飞机。众多的商用飞机中，处于测试阶段的c919成为了大家比较关心的飞机。想要占据更为广阔的航空市场之前，必须拿到各个国家的适航证。就目前而言，c919拿到我国的适航证是一件十分简单的事情，毕竟C919各方面表现都很突出。可是部分欧老美家并不希望看到我国自主生产的飞机占据更为广阔的国际市场，他们很有可能会以各种各样的理由拖延颁发适航证的时间，这十分不利于国内飞机占据国外市场。

除此之外，欧美等国家利用技术发展的优势，逐渐完善航空运行飞行体系以及航空技术的开发与突破。这就意味着欧老美家在航空方面占据着比较大的生产优势和技术优势，例如：法国空客和老美波音一直都占据着非常稳定的市场份额。久而久之，两家公司形成了技术垄断，其他国家的航空飞机制造公司突破垄断，几乎难于上青天。

如果我国的航空技术仍然没有突破垄断，那么我国广阔的市场将会被外国企业所占领。为了争取更多的市场份额，商用飞机制造产业发展势在必得。C919作为我国最为重视的飞机项目之一，各方面数据都符合国际标准和国内标准，即将在2021年底交付使用。再加上c919的发展前景比较可观，多个厂家都已经与公司签订了订单协议。C919拿下我国广阔的市场是一件特别简单的事情，人们并不担心c919占据国内市场，反而担心c919无法获得欧美适航证，飞出国门翱翔全球。

其实网友完全不用担心该问题，我国并不是没有出现相似的案例。曾经，神舟60没有获得欧老美家的适航证，但这并不意味着神舟60没有大量的国际订单。除了欧美等国家不允许神舟60发展之外，许多国家仍然为其颁发适航证，并且外国企业与神舟60的制造厂家签订了合同协议。虽然国内的大环境正在不断地变化，但是神舟60的发展轨迹与c919的发展轨迹太过相似。

事实上，国际形势正在不断地发生变化，任何一个国家都会寻求更性价比更高的商用飞机。如果c919在性价比方面占据了独一无二的优势，C919与法国空客公司生产的飞机以及波音生产的飞机拉开差距，保证飞机质量，延长飞机使用年限，c919仍然可以占据更为广阔的国际市场。

尽管大部分人已经预测c919无法拿到欧老美家的适航证，但是我国航空还有一副底牌没有亮出来，那就是老美波音公司生产的737 max飞机正在我国进行试飞。在此之前，该飞机因为各种各样的事故，被多个国家以安全为由对波音公司生产的波音737 max进行了禁止飞行的决定。从此之后，该公司的国际订单量大幅下降，该公司也在寻求一种发展的可行之路。

波音公司卷土重来，它的目的很简单，那就是争夺国内广阔的航空市场。假如c919已经达到了欧老美家发放适航证的标准，可是欧美等国家迟迟不发放适航证，我国相关部门完全可以采取同样的措施，拒绝波音公司生产的波音737 max 试飞申请，当然这是下下策。

任何一个国家的测试部门都应该本着客观公平的原则，平等对待任何一个公司生产的飞机。一味地遏制其它国家公司生产的飞机获得适航证，这不仅影响国际公平与公正，还会使别国公司对该国家产生不一样的认识和情绪。无论是国际贸易，还是国际技术的蓬勃发展，任何一个人都不能够违背行业标准和客观要求。与此同时，如果c919没能获得欧老美家颁发的适航证，C919完全可以采取另外一种发展方式——开阔别国市场。毕竟国际市场并不局限于欧美市场。除此之外，技术垄断和不合理的竞争不利于行业的发展与变迁，任何一个行业在良性的竞争下都会变得越来越好，恶性竞争只会加大行业垄断以及技术突破难关。