在9月29日举行的国产战鹰护卫祖国空天安全“大国重器向祖国汇报”新闻发布会上，歼15、鹘鹰总设计师孙聪在回答记者关于下一代舰载机何时揭晓时向媒体表示：“飞机一出来，大家都能看到，大家不用着急，可以再等等，应该在今年，大家就能看到下一代航母舰载机的好消息了。”
众所周知，目前我国航空工业已经形成了南歼20，北FC-31的格局，而孙聪代表的是北方。凭借更好的非常规气动设计、更强大的航电系统，歼20的战斗力无疑是大大超过FC-31的。然而，事实上，歼20并不适合上舰，反而是不被看好的FC-31更加适合上舰。
很多人想不通，明明是歼20单机战斗力更加强悍，为何不适合上舰呢？
客观来讲，如果不考虑其他因素，多数人都更希望歼20上舰，而不是歼31。然而，对于舰载机来说，单机战斗力也仅仅是舰载机众多指标中的一个。一款合格的舰载机一定是各项指标综合权衡的结果！
例如，舰载机的着舰时需要承受更大的冲击力，对短距起飞要求更高，对载荷系数要求更高等等。
虽然FC-31单机战斗力更弱，但它也有优于歼20的地方。
1、同等技术条件下，FC-31隐身性能更强。
对于隐身战机来说，最重要的性能并不是近距离格斗能力，而是隐身性能。以轰炸机为例，早在上世纪60年代，人类就要造出最高飞行速度达到3马赫的轰炸机，然而论生存能力，只能亚音速飞行的美国B2隐身轰炸机则远超各型超音速轰炸机。这是因为，随着技术的发展，只要被雷达发现，轰炸机就基本上逃脱不了被击落的命运。隐身轰炸机则凭借超低雷达反射面积，现有常规雷达根本就发现不了，也就无法击落。为了追求极致隐身性能，B2轰炸机放弃了超音速性能，牺牲了机动性、操控性。
美国B2隐身轰炸机
事实证明，这种剑走偏锋的思路是对的！如今从已知公开信息来看，美、中、俄的下一代战略轰炸机无一例外都选择“隐身”路线，而不是“超音速”路线。
除了轰炸机，各国也纷纷研制隐身战斗机。尽管是战斗机，但隐身性能、态势感知能力均排在机动性能前面，原因也正是为了降低被发现的概率。根据美、中隐身战机与非隐身战机的模拟对抗结果来看，隐身战机凭借优异隐身性能，常常在非隐身战机还没发现它之前就已经将其击落，对抗结果无一
例外
都是单向屠杀！非隐身战机根本就没机会接近隐身战机与其展开近距离格斗。这说明，如果能够提升隐身性能，即便机动性有所下降也是值得的！正因为如此，美国的下一代舰载机F35C才会牺牲机动性换取隐身性能。
虽然鸭翼设计得好也能将不利影响降低到很小，但仍然不能消除其对隐身性能的不利影响。在本土防空体系配合下，采用鸭式布局的隐身战机用于本土防空毫无问题。然而，舰载机可没有防空体系配合，这个时候只能尽可能降低被敌方舰载机率先发现的概率才能提升生存能力。显然，采用常规布局FC-31会比采用鸭式布局的歼20更加适合上舰。
实际上隐身战机也分为两大类，一类是防守型隐身战机，另一类是进攻型隐身战机。我国的歼20属于前者，而美国的F22、F35都属于后者。防守型隐身定位就是本土防空，有本土防空体系支持，即便隐身性能略差，但只要与来袭隐身战机处于同一个级别，也是能够正面对抗的。这个时候两者都只能在较近距离发现对方，很可能要进行近距离格斗才能分出胜负。对于进攻型隐身战机来说则不是这样，它更像是孤军深入的刺客，目标就是快打快撤，更加需要降低被发现的概率，提升隐身性能自然是重中之重。隐身舰载机定位就是打击敌方本土高价值目标，那么孤军深入的能力就远比单机战斗力更加重要。这时，隐身性能的重要性就更加突显！因此，对于舰载机来说，选择常规布局将比鸭式布局更好。
2、同等起飞重量条件下，预计FC-31起飞距离更短，更适合改进上舰。
歼20的长宽比约为1.62（21.2/13），FC-31的长宽比约为1.47（16.9/11.5），显然，相比FC-31，歼20更加细长，低速起降性能相比FC-31是有所下降的。至于歼20特殊的升力体设计，那需要达到一定速度才会有比较明显的效果。
即便是FC-31，想要上舰仍然需要加大翼展，这是业界通行做法。例如，美军三军通用的F35战机，为了上舰，其舰载机型号F35C的翼展从陆基型号F35A的10.7米增加到13.26米，而机长仅从15.47米增加到15.62米而已，其长宽比约为1.178（15.62/13.26），比FC-31小很多。
F-35战机
显然，如果今后要上舰，FC-31也仍然要继续加大翼展，以便降低长宽比，继续提升短距起降性能，才能满足要求。如果换成歼20，想要上舰，那么其翼展就有从原来的13米增加到18米！此时歼20原有的最优设计带来的优势将会被消耗殆尽，对比常规布局将没有优势。
此外，舰载战斗机并不是越大越好，航母有限的空间要求舰载机数量不能太少，否则难以同时应付多个任务。如果尺寸巨大的歼20要上舰，那必将导致舰载机携带数量大大减少，某种程度上是对航母空间的一种浪费。
3、FC-31改成舰载机的改动幅度更小。
舰载战斗机机相比陆基战斗机来说，其需要承受的冲击载荷更大。由于航母甲板起降距离有限，一般舰载战斗机在弹射型航母起降的时候都要采取弹射起飞，拦阻索辅助减速降落。有时候在降落时，舰载机直接从几米高的地方拍到甲板上。显然，如果没有经过结构加强，普通陆基战斗机若直接降落到航母上将可能因承受不住巨大的冲击载荷而散架！
战斗机对于结构重量是斤斤计较的，甚至是论克计算的！若非对某方面有要求，绝不会多耗费一克重量来加强结构强度。据了解，歼20一开始并没有打算上舰，因此，若歼20想要上舰，那就需要重新设计歼20的承力结构。有结构力学相关专业背景的网友应该能明白这意味着什么。
FC-31隐身战机
至于不被大家看好的FC-31，一开始就有上舰的打算，连前起落架都采用双轮设计。相比之下，尺寸重量都比FC-31大得多的歼20的前起落架也只是采用单轮设计。这说明，FC-31从一开始就是为上舰而准备的！既然是为上舰而生，那么FC-31要改动的地方就很少了，无非就是增加侧弹仓，加大翼展而已。这两点改动相比伤筋动骨的主承力结构改动幅度来说要小得多。
自2012首飞至今，FC-31已经度过了近10个年头，目前已经至少有2个版本，甚至可能都已经进行很多次弹射起飞试验了。经过这么多年改进，如果要改进上舰，它的成熟度一定是比基于歼20改进上舰好很多。
那么，基于歼31改进而成的舰载机性能够用吗？
回答这个问题之前，我们首先就要搞清楚它的定位。
我国的舰载机定位首先是单机战斗力超过美国F35C，其次才是在体系配合下对抗性能更强，但数量严重不足的F22战机。可以这么说，只要能够击败美国F35C，并能够在舰队攻防体系配合下击败F22，那么基于FC-31改进而来的舰载战斗机就是合格的！至于对抗美国正在研制的六代机，那这个要求就太高了，这个艰巨的任务应该交给我国正在研制的六代机。
F35C和F35B隐身战机
大家更渴望歼20上舰主要是嫌弃FC-31飞行性能不够强，其实这个大可不必担心。正所谓力大飞砖，胖得跟猪一样的美国F35C战机凭借推力强劲的F135发动机都能飞起来。只要为FC-31换装两台推力更大的航发，它就能立马摇身一变，成为中国版小“F22”战机。
据了解，美国F35C采用一台推力为191KN的F-135小涵道比涡扇发动机。这款发动机第二阶段改进型的推力能达到216KN左右。如果我国基于FC-31改进而来的舰载战斗机采用的发动机推力能够达到100KN甚至110KN，那么对抗F35也是没有问题的。欣闻我国黄维娜总设计师带领团队研制的涡扇19推力能够达到12吨推力，并且进展顺利。一旦这款发动机量产，我国的下一代舰载机就可以凭借后发优势战胜被称为“肥电”的F35系列低端五代机。
此外，即便基于FC-31改进而来的舰载机单机战斗力不够强，也可以通过搭配“忠诚僚机”来提升战斗力。今年的珠海航展就首次曝光了一款号称“无人歼20”的隐身无人战斗机FH97。这款隐身无人机就很适合作为“忠诚僚机”搭配我国下一代舰载机协同作战。
FH97隐身无人机
如果要从0开始设计一款舰载机，说不定等到我国研制出来，美国都已经开始量产六代机了。目前我国面临的国际形势也在不断恶化，急需一款隐身舰载战斗机来应对外部威胁。因此，基于FC-31改进成舰载机是我国目前的最佳选择。